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蓄电池的充放电电流是什么?

蓄电池的电流包括放电电流和充电电流。放电电流是指蓄电池带有负荷时放电回路中的电流，其大小与负荷有关。放电电流越大，蓄电池的容量以及蓄电池两端的电压下降得越快。通过检测放电电流，能够对蓄电池剩余容量进行估算。蓄电池的充电电流是指在蓄电池充电过程中回路上的电流。当充电电流大于蓄电池的接受能力时，会产生大量气体，使得极板上的活性物质脱落，蓄电池内部压力变大，电解液不断变少。因此，蓄电池的充放电电流是蓄电池的重要参数之一。

蓄电池正负极板材料不同

由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了***钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反

正极板上的活性物质为棕色多孔状的二氧化铅(PbO2)

正极板上的活性物质为棕色多孔状的二氧化铅(PbO2);负极板的活性物质为多孔海绵状纯铅(Pb);在同一单格电池中,将正、负极板交错排列,中间插入隔板,便形成正、负极板组,而负极板比正极板多一片,安装时正极板夹在负极板之间蓄电池的额定容量是按正极板的标称容量来计算的,一片正极板的标称容量为15A·h,单格容量即为整个蓄电池容量,若单格正极板为7片,则整个蓄电池额定容量为105a·h

隔板夹在正、负极之间,防止极板短路的绝缘体;隔板带槽的一面垂直面向正极板,以使正极板附近电解液较多且易于流动,充电时气泡可沿着着槽上升,同时脱落的活性物质也可沿着槽下落。电解液是由纯净***与蒸馏水按一定比例配制而成的。电解液的密度和纯度直接影响蓄电池的容量、寿命和性能。一般工业用***和非蒸馏水都含有杂质,严禁加入蓄电池内。

我们常见的车用蓄电池是由极板、隔板、电极液和壳体组成

我们常见的车用蓄电池是由6个单格电池串联而成，每个单格电池的电压约为2V，6个单格电池串联刚好是12V。像我们常见的乘用车采用的是12V电压系统，因此选用一个蓄电池就可以了；而很多商用车采用的是24V电压系统，需要选用两个蓄电池。

不管是乘用车，还是商用车，其采用的蓄电池结构基本相同，都是由极板、隔板、电极液和壳体组成。

1）极板

极板是蓄电池的核心部分，电能和化学能的转化就是依靠极板上的活性物质实现，而主要的活性物质就是铅。

极板也分为正极板和负极板，是由不同的铅化合物构成。通常情况下，每个单格电池中，负极板会比正极板多一块。

2）隔板

在对蓄电池进行设计时，为了有效的降低电池内阻和尺寸，需要将正、负极板尽可能的靠近，而为了避免正、负极板短路，需要在正、负极板之间用隔板隔开。

隔板通常是由多孔橡胶或多孔塑料组成，目的是便于电解液能够渗透隔板。并且，隔板还具有耐酸和的功能。

3）电解液

电解液通常是用***和蒸馏水按照一定比例调配而成，电解液的纯度会对蓄电池的寿命和性能造成影响，因此对电解液的要求也比较高。

4）壳体

壳体的作用不用说，大家肯定知道，就是为了封装电解液和极板组。我们汽车上常用的免维护电池的壳体主要采用了聚塑料，具有很好的耐热、耐酸、耐冲击性能。